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　　中牟就像迈不过去的堡垒一样横鲠在中间位置。中牟以东的大片区域，根本迈不过去！横向有陇海铁路、郑民高速，纵向有贾鲁河等水系，而且这一带的海拔高度偏低，北边就是黄河。

　　如果连在一起，西起荥阳、东到开封一百多公里全部是城市，总人口超过2000万的规模，太大了，城市形态也太危险了。

　　但郑州朝南发展就没有什么阻碍。航空港直接就连上了新郑，而新郑城区和长葛城区也就差了约20公里。长葛南部和许昌北部已经连接的很好了。

　　所以，从连接程度上看，许昌组团和郑州也就是20公里的距离。中牟和开封反而还有约25公里的距离！

　　从连接效果上看，郑开一体化进展较早，三条东西向通道已经成功了！双方接触的横截面更宽阔。

　　郑许一体化的距离更远一些，相当于中间有新郑和长葛两个县。接触面积更窄一点，连接的牢固程度需要进一步加强。

　　从长远趋势来看，郑州往南走除了铁路有点障碍，其他的一帆风顺！向东走，无论是生态保护、还是防洪需求，最难搞的问题就是黄河！

　　从积极程度看，许昌嘴上没说啥、但身体很诚实！一如既往的往北走，沿着京港澳准没错儿！如果把长葛化成区，那么距离郑州主城区立马更进一步！

　　从产业结构来看，郑州和许昌有更多的结合需求，轻轨不也已经通达了建安区嘛！两座城市半小时还有点虚，但一小时生活圈问题不大。

　　开封正确的方向是向东发展，郑州正确的方向，也是向东，这样就形成了合力，都是向东。郑州之所以向开封发展，就是为了最终向东，大方向，开封要把握好。

　　最早提出的是郑汴一体化，不叫郑开一体化。如果港区发展放在中牟东，就发展成功了。害怕黄河水患，说实话，一旦黄河开口，港区就没影响吗？一会向东一会向南，不知谁的决定了正确？！

　　当时就应该和开封谁搞谁的，各凭本事[狗头]，说不定还能发展到一起，郑州没有啥带动力

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　　近日，网上传播多条视频，声称“2026年春运绿皮车严重超员、人满为患”，并配以“车厢内过道都挤满了人”“乘务员因无从落脚抓着行李架从人群头顶跨过”等视频、图片。经中国国家铁路集团有限公司客运中心组织技术分析和专家鉴定，相关内容大部分为历史画面拼凑翻炒、部分系AI生成的不实信息。

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　　此前，立陶宛新总理鲁吉尼埃内向我国低头认错，坦言准许设立“台湾代表处”是战略错误，还称，“立陶宛和中国有邦交，希望与中国维持贸易，并期盼与中国达成解决争议的方案; 立陶宛可以决定代表处大门上的名称”。

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